2024年5月31日，隨著最后一跨簡(jiǎn)支梁澆筑完成，由中鐵六局承建的沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線2標(biāo)馬貝站至中德大街站高架區(qū)間順利貫通，至此地鐵3號(hào)線西段14個(gè)區(qū)間全部貫通，順利實(shí)現(xiàn)“洞通”，距離試運(yùn)行目標(biāo)又進(jìn)一步！
沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線2標(biāo)包括兩站兩區(qū)間，為鐵西汽車工廠站、馬貝站、鐵馬區(qū)間、馬中區(qū)間，全長(zhǎng)3962.22米，線路沿開(kāi)發(fā)二十二號(hào)路敷設(shè)，共設(shè)樁基853根，墩柱144個(gè)，區(qū)間箱梁124跨。樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，單根樁長(zhǎng)40至48米。高架箱梁標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)30米，寬10.4米，截面采用單箱單室斜腹板形式，箱梁采用支架現(xiàn)澆方式，多處需要跨河、涉鐵路施工，為全線控制性工程之一。
在施工過(guò)程中，部分樁基施工位置與雨污水廢棄管線位置重合，需下穿地下廢棄管線，對(duì)施工影響較大。沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)與中鐵六局項(xiàng)目部積極應(yīng)對(duì)，多次組織專家研討“會(huì)診”，協(xié)調(diào)場(chǎng)地進(jìn)行施工前試驗(yàn)，持續(xù)優(yōu)化施工方案，最終確定在檢查井部位對(duì)管線封堵，并創(chuàng)新采用鋼板樁切斷鉆孔位置廢管，再進(jìn)行鉆孔施工的方式，在提高工作效率的同時(shí)最大程度地降低了混凝土消耗。
截至目前，沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線西段14座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，區(qū)間實(shí)現(xiàn)“洞通”。軌道、風(fēng)水電、裝飾裝修、設(shè)備等專業(yè)已全面進(jìn)場(chǎng)施工，采用交叉施工的超常規(guī)舉措加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，全力沖刺試運(yùn)行目標(biāo)。
沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線西段順利實(shí)現(xiàn)“洞通”